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Changer les roulements de pont arrière

Exemple sur un Toyota Hdj80

Vous trouverez ci-dessous l'explication en images de la méthode utilisée (Cliquez l'image pour l'agrandir)

Généralités :

Un couple conique sur un pont de 4x4 à 2 fonctions :

 

ATTENTION : Cette opération complexe est réservée aux mécaniciens chevronnés.

Elle nécessite beaucoup de patience et de minutie.

 

 

1-Démontage du nez de pont arrière

1 - Déposer les roues et mettre le véhicule en sécurité et vidanger le pont.

2 -Déposer les roues et les arbres de transmissions. En profiter pour vérifier les cannelures.

3 - Maintenir nez de pont à l'aide d'un cric.

4 - Déposer le blocage de différentiel. ATTENTION !!! Si le blocage est fonctionnel, il est nécessaire de le mettre en position ON au tableau de bord, afin de faciliter l'extraction du différentiel du corps de pont. (S'il ne fonctionne pas, ce qui est notre cas on vous donnera un petite combine très utile pour le remontage).

5 - Déposer toutes les vis du nez de pont, puis sortir l'ensemble.

2-Démontage des roulements du différentiel et de l'arbre d'attaque

1 - Déposer la tulipe.

2 - Extraire le joint spi, la rondelle anti projection et le roulement conique.

3 - Déposer les demi-coquilles.

4 - Extraire les bagues d'épaisseur axiales (attention de bien repérer leur position)

5 - Sortir l'arbre primaire (bague d'écrasement + bague d'épaisseur)

6 - Extraire les bagues extérieures des roulements restées dans le nez de pont.

7 - Extraire les roulement de l'arbre primaire.

8 - Déposer 2 vis du différentiel pour permettre de positionner l'extracteur.

9 - Déposer les roulements de différentiel à l'aide d'un extracteur.

 

3-Remontage des roulements du différentiel et de l'arbre d'attaque

1 - Le kit complet comprenant tous les roulements, la bague déformable, l'écrou, les joints ...

2 - Remettre en place des bagues externes des roulements de l'arbre primaire.

3 - A la presse, positionner le roulement neuf d'arbre primaire et le remettre l'arbre à sa place sans la bague d'écrasement.

4 - Toujours à la presse, remettre les roulements neufs de différentiel.

5 - Remontage des 1/2 coquilles au couple de XXXX m.kg.

6 - Remontage de la tulipe avec ses différentes rondelles et le joint spi neuf. Serrer l'ensemble à 0.2m.kg (c'est faible et tout à fait normal car il s'agit juste de mettre en position les 2 roulements coniques).

7 - Avec du "blanc" de mécanicien, vérifier les surfaces de contact. Pour cela, faire tourner l'arbre primaire par la tulipe et vérifier que les empreintes laissées par les dents de l'arbre primaire se trouvent bien centrées sur la couronne du différentiel. Ne tenez pas compte du comparateur sur la photo car inutile à cette étape.

8 - Si l'empreinte de l'arbre d'attaque n'est centrée sur la couronne changer la bague d'épaisseur (Voir schéma).

9 - Si l'empreinte est bien positionner, démonter le différentiel et l'arbre d'attaque. Insérer la bague d'écrasement et refaire les étapes 5 à 7

10 - Vérification du battement après serrage à 24m.kg ! Celui ne doit pas excéder 2 dixièmes.

 

4-Remontage du blocage de pont et du nez de pont sur le véhicule

1 - Insérer la fourchette.

2 - Nettoyer les portées de joints. Fixer le blocage de pont.

3 - Glisser le pignon baladeur.

4 - Si vous n'avez pas pu mettre, le blocage en position "on", lors du démontage. Il va être nécessaire d'immobiliser le blocage à l'aide d'une pige.

  5 - Nettoyer les portées de joints, un peu de pate des 2 cotés du joint.

6 - Remettre en place le nez de pont et enlever la bride. Remettre la plaque de visite avec le contacteur.

7 - Remontage des arbres de roue avec des joints neufs.

  8 - Faire le plein d'huile, et c'est fait !

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