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Refaire une boite de transfert sur un Toyota KZJ série 7

Vous trouverez ci-dessous l'explication en images de la méthode utilisée (Cliquez l'image pour l'agrandir)

 

Qu'est-ce qu'une boite de transfert ? :  

La boite de transfert est accolée à la boîte de vitesse. Cet élément mécanique aussi appelé réducteur ou boite de réduction.

Sa fonction est de délivrer la puissance moteur aux arbres de transmission arrière et avant.

Les série 7 de chez Toyota sont des 4x4 non permanents.

C'est à dire que l'on roule en deux roues motrices (en 4x2, avec seulement les roues arrières motrices) sur le goudron ou sur une piste roulante. Dans cette position l'effet de la boite de transfert est nul.
Cette combinaison permet économiser la transmission et dans une moindre mesure abaisse la consommation de carburant.

Dans les zones trialisantes ou pour tracter le conducteur a la possibilité :

Dans les 2 cas la transmission tourne environ 2 fois plus lentement (dépend du rapport du réducteur) moins vite que la boîte. Le moteur donne alors toute sa puissance (maximum de couple) mais les roues ne peuvent pas tourner vite. Les vitesses courtes offrent un frein moteur important.

Il est a savoir que la réduction s'exprime sous la forme d'un rapport par exemple 2,56:1. Ce chiffre signifie que pour 2,56 tours d'arbre
d'entrée de la boîte de transfert, l'arbre de sortie de la boîte de transfert effectue 1 tour (plus le rapport s'éloigne de 1, plus la réduction
est importante).

Principe de fonctionnment d'une boite de transfert :  

 

ATTENTION : Pour cette opération compter environ 10 heures pour un travail de qualité surtout si c'est la première fois que vous réaliser cette intervention. Toute erreur peut-être lourde de conséquence, il faut faire preuve de patience, de minutie et de méthode ...

ETAPE 1 : Dépose de la boite de transfert :

1 - Désaccoupler les 2 arbres de transmissions.

2 - Déposer la traverse de soutien de boite de transfert.

3 - Vidanger la boite.

4 - Débrancher les connecteurs électriques.

5 - Déposer le câble de compteur et le levier de transfert longues-courtes

6 - Déposer la tulipe et le flasque coté arbre arrière. Retirer les 2 bagues.

7 - Déposer l'écrou de l'arbre primaire (douille de 36mm)

8 - Déposer les écrous de tour de boite de transfert et sortir le carter supérieur. L'arbre primaire reste sur le véhicule.

9 - Récupérer la bague de friction.

10 - Sortir les 2 arbres et nettoyer les pièces sans démonter les arbres. Dans le cas étudié l'arbre primaire est resté sur le véhicule donc non visible sur la photo.

 

ETAPE 2 : Remise à neuf du carter inférieur et de l'arbre de transmission de coté pont avant :

1 - Retirer la bague alu et démonter la fourchette.

  2 - De l'autre coté du carter, déposer l'écrou et le joint spi. Attention à la rondelle d'écope d'huile.

3 - Déposer le circlips, changer le roulement et le joint spi.

4 - sur la bague alu, déposer la cage du roulement conique et remplacer la par une neuve.

5 - Changer le joint spi de l'arbre primaire. Vous avez terminer le travail à faire sur ce carter.

 

ETAPE 3 : Dépose de l'arbre lisse (ou arbre intermédiaire) :

1 - Enlever la bague de friction.

2 - Retirer le pignon à double étage

3 - Retirer les 2 cages à aiguilles et la bague.

4 - Enlever la seconde bague de friction

5 - Déposer l'arbre lisse

 

ETAPE 4 : Dépose de l'arbre l'arbre de sortie coté pont arrière :

1 - Dépose du blocage de fourchette

2 - Extraire l'arbre

3 - Déposer le levier de fourchette et changer le joint spi.

4 - Le carter est maintenant vide, car lors du démontage de la boite l'arbre primaire est resté sur le véhicule.

 

ETAPE 5 : Dépose et réfection de l'arbre de sortie coté pont arrière :

1 - Extraire le roulement conique et sortir le pignon des vitesse courtes.

2 - Déposer le circlips.

3 - Déposer la couronne permettant de craboter le pont avant et remplacer le roulement par un neuf.

4 - Détruire le roulement à rouleau pour l'extraire et remplacer le par un neuf.

5 - En examinant le pignon des vitesse courtes, la bague coussinet est fortement endommagée. Elle est à remplacer. Cette pièce n'est détaillée chez Toyota, elle vendue avec le pignon pour 430€ environ. Il possible d'acheter la uniquement la bague chez Euro4x4parts pour moins de 20€. Toutefois quelques travaux d'ajustage sont à prévoir...

6 - Mettre la bague sur l'arbre puis positionner le pignon sur la bague.

7 - Il peut être nécessaire de polir un peu le coussinet afin d'obtenir une parfaite rotation du pignon. (voir vidéo)

 

ETAPE 6A : Dépose et réfection de l'arbre primaire :

1 - Sur le véhicule, extraire le roulement

2 - Toujours sur le véhicule (impossible de le faire à l'étau c'est juste pour montrer l'ordre de montage). Déposer la rondelle, le pignon de prise de force.

3 - Retirer la bague le pignon primaire, le joint torique et le roulement.

4 - Déposer les vis du carter, déposer-le. Retirer l'arbre du carter.

5 - L'arbre primaire commence à être abimé. Afin d'éviter son changement (400€ environ), le plus simple est de souder ensemble le pignon primaire, la bague et le pignon de prise de force. Cette astuce permet de répartir la force sur tout l'arbre et non juste sur les cannelures du pignon primaire, c'est tout simple mais encire fallait-il y penser !

6 - Pour voir le jeu sur l'arbre cliquer sur la vidéo.

 

ETAPE 6B - Procédure de soudage du pignon primaire, de la bague et du pignon de prise de force :

1 - Monter l'ensemble, caler le pignon primaire sur les cannelures afin de rattraper le jeu. Attention l'alignement doit est parfait.

2 - Pointer et souder l'ensemble. Démonter leC'est fait ! 400€ de gagné !

 

ETAPE 7 - Remontage :

1 - Mettre l'arbre primaire en sortie de boite, pate à joint sur les 2 faces du joint papier.

2 - Remonter l'arbre lisse et un joint torique neufs.

3 -Mettre la rondelle de friction, un premier roulement à rouleaux, la bague d'épaisseur puis le second roulement.

4 - Remonter les pignons ressoudés, n'oubliez pas le joint torique au préalable..

5 - N'oublier pas la rondelle d'épaisseur.

6 -Monter le roulement et visser l'écrou de 36.

7 - Mettre en place l'arbre de sortie. la bague du crabot longues ourtes doit être placé avant le pignon des vitesses courtes.

8 - Coller à la graisse la rondelle de friction, pour ne pas qu'elle bouge durant le montage.

9 - Appliquer de la pate sur les 2 faces du joint papier et monter le carter supérieur en engageant correctement la fourchette de de sélection des vitesses longues ou courtes.

10 - N'oublier de mater l'écrou avant de remonter le flasque en sortie d'arbre primaire.

11 - Pate et joint pour le couvercle de prise de force.

12 - Remonter les bagues lisse et filetée, puis mettre en place et visser l'écrou du flasque de sortie d'arbre de transmission arrière. Penser à mater les écrous (avant et arrière).

13 - Connecter le levier au palonnier de fourchette.

14 - Remonter la traverse et les arbres puis faire les niveaux d'huile.

15 - l'ensemble des pièces changées.

 

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