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Montage d'un turbo à roulement à billes GARETT GT271R sur Toyota Hdj80

Généralités :

Un turbocompresseur plus communément appelé « turbo » est un système de suralimentation généralement employés sur les moteurs à explosion (essence ou Diesel).


Son objectif est d'augmenter la pression des gaz admis, permettant un meilleur remplissage des cylindres en mélange « air/carburant », permettant ainsi d'augmenter la puissance du moteur.


Ce type de compresseur est entraîné par une turbine (d'où son nom) animée par la vitesse des gaz d'échappement (partie chaude), qui cèdent une partie de leur énergie cinétique pour faire tourner la turbine d'admission (partie froide), sans consommer aucune puissance sur l'arbre moteur.

 

 

Pourquoi remplacer le turbo d'origine par un modèle à roulement à billes ?

En règle générale, la plupart des turbocompresseurs sont montés sur bagues en bronze lubrifiées par un film d'huile sous pression.

Toutefois, il est intéressant de remplacer le turbo d'origine CT26 du HDJ80 par un modèle GARRETT GT 2871R de chez BG-Turbo. Ces turbos sur roulements à billes sont beaucoup plus efficaces à bas régimes et plus réactifs.

Généralement utilisés en compétition, ils permettent dans le cas du 80 d'améliorer le temps de réponse (le "lag") et la vitesse maxi de rotation du turbo.

Le principal problème des roulements réside dans le fait qu’ils ne doivent pas dépasser une température bien définie pour ne pas gripper à cause de la dilatation.

C'est pour cette raison que tous les turbos sur roulement ont un refroidissement liquide, c'est le cas sur le HDJ80.

Pour info : Tous les turbos refroidis par eau ne sont pas forcément sur roulement. Ils sont à refroidissement liquide pour éviter la cokéfaction de l'huile (détérioration due à une température trop importante).

En règle générale le refroidissement liquide est utile lorsque l'on coupe le moteur : la chaleur des carters se propage sur les paliers recouverts d'huile inerte, une fois le moteur éteint, l'huile ne circule plus et cokéfie la dite huile.

 

ATTENTION : Cette opération nécessite de la patience, de la minutie mais aussi de bonnes  connaissances mécaniques.

 

1-Situation de départ.

2- Démonter le dessus de filtre à air.

3- Débrancher la dépression de l'intercooler.

4- Déposer la tubulure d'admission reliant la boite à air au turbo. Si elle remplie d'huile cela traduit un fuite au palier du turbo.

5- Déposer la tubulure reliant d'admission reliant le turbo à l'intercooler.

6- Les ailettes de la partie froides sont polies. C'est souvent la preuve que filtre à air à été défaillant, cela arrive souvent en raid avec les grains de sable extrêmement fin qui arrivent à passer malgré le cyclonique externe( + celui de la bite à air d'origine) et le filtre !

7- Déposer la tubulure rigide de recyclage d'huile ainsi que le pare-chaleur du collecteur d'échappement.

8- Déposer l'échappement primaire.

9- Déposer la vis de fixation de la bride se trouvant sous le turbo.

10-Déposer la durite rigide d'alimentation en huile.

11- Déconnecter les durites de refroidissement du turbo. Insérer un boulon dans les tuyaux pour que la totalité du liquide de refroidissement ne s'écoule.

12- Démonter les écrous du collecteur d'échappement.

13- Sortir l'ensemble turbo + collecteur.

14- Le bloc moteur une fois le couple turbo+collecteur enlevé.

15- Déposer le turbo du collecteur.

16- Démonter la pipe d'échappement.

17- Pensez à changer les joints pour le remontage. Une pochette complète avec tous les joints de chez Euro4x4parts coute environ 70€.

18- Quelques photos du turbo à roulement modèle ***** de chez BG-Turbo.

  19- On remonte la pipe sur le turbo coté partie chaude ainsi que le collecteur d'échappement.

20- Mettre environ 20cm3 d'huile dans le palier de turbo. Remonter le tuyau de retour d'huile fourni avec le turbo.

21 - On repositionne des joints neufs, et on change les goujons si nécessaire.

22- Il est nécessaire de cintrer légèrement le tuyau métallique de chauffage pour laisser un passage suffisant au corps de wasegate.

23- Remise en place du couple turbo+ collecteur

24- Mettre la vis de fixation de bride de turbo.

27- Connecter le banjo de départ d'huile (durite aviation) sur le bloc moteur. N'oubliez de mettre deux joints neufs !

28- Repositionner la durite caoutchouc de retour d'huile ainsi que ses colliers.

29- Vérifier que la wasegate ne touche pas au tuyau de chauffage de l'habitacle. Si c'est le cas, il possible de tordre légèrement le tuyau afin de laisser un battement suffisant pour les vibrations éventuelles.

30- Vérifier que la durite aviation ne frotte pas sur la tige de wasegate.

31- Remettre les tuyaux de refroidissement en eau du turbo

32- Remonter tous les périphériques, pare-chaleurs, recyclage d'huile, intercooler, durites de turbo et ses colliers.

33 - Vidanger votre moteur et changer le filtre à huile.

 

BON A SAVOIR  !

Nous avons eu un problème avec ce turbo qui était mal indexé. En effet, l'escargot de turbine froide n'était pas bien aligné avec la pipe d'admission et le corps de wasegate venait toucher le tuyau de chauffage métallique qui longe le bloc moteur.

Nous l'avons repositionné mais cela à influé sur le réglage de la tige de wasegate.

Nous avons contacté BG Turbo, qui a tout de suite pris la mesure du problème. Nous avons réexpédié  le turbo à leurs frais et ils ont vérifié le bon réglage de la soupape de décharge.

Nous remercions BG-Turbo, à la fois pour leur disponibilité et leurs conseils.

Mise en garde : Nous ne pourrions être tenus responsables d'une mauvaise manipulation de votre part...

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